巧妙的利用大梁校正儀校正車輛車身矯正是指經過一定的外力將因事故損壞或疲倦損壞的部位修復到車輛出廠時技術標準“狀態(tài)”的過程。關于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義?！盃睢笔侵副容^直觀的外觀和外形而“態(tài)”則是一種比較籠統(tǒng)的更深層次的概念，如金屬內部分子結構能否能按照原來的位置重新次第排列、內部的應力能否完好釋放等，它將直接關系到車輛修復后的功用和壽命。結構件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構件，是車身零部件的安裝基礎，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構件通常具有非常高的強度，加之結構多為封鎖式的箱形截面，所以在修理時應采取一定的伎倆和措施，應用合理的工藝中止修復，盡量采用就位修復工藝。
整體式車身校正時，應盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時也會由于少拆裝構件而儉省大量的時間。它是一個遭到損傷的前杠骨架，該構件為封鎖式的箱形截面構件，它是經過螺絲與前縱梁銜接在一同的。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下后矯正，這樣其實是不科學的。前杠骨架在遭到撞擊后，撞擊力的傳送將會構成縱梁前部發(fā)作變形。骨架拆下后沒有適合固定很難采取一個緩和的矯正力中止修復，另外修復完骨架后還需求對前縱梁中止修復。所以比較好的方法是中止就位修理，運用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然后運用一根適合的撬棒，從邊緣的啟齒部位伸進去對骨架側邊的一些凹陷部位中止修整，這樣會獲得非常好的效果。
當然，關于非承載式車身結構件很多時分也可以采用這種就位修復的方法。非承載式車身即傳統(tǒng)的大梁式車身，它的車架是一個獨立的部件，普通材質較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而構成箱形構件，其具有非常高的強度。通?？煞譃檫吙蚴杰嚰芗疤菪诬嚰艿阮愋?，經過螺栓與車身銜接在一同。此類車架在遭到撞擊產生變形時，通常的修復方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨對車架中止矯正。其實此類車架即使在撤除上述構件后也很難有一個好的錨固方法，所以關于有些損傷種類的變形可采用其中的方法就位修理。車架在遭到撞擊產生側向彎曲時，可將一根有足夠強度的工字鋼(軌道鋼)放在車輛的一側，運用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，運用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法中止矯正。
同時這種彎曲絕大多數情況下會從車架的某個橫梁部位呈現，構成兩側梁同時變形。一旦在大梁的兩側都呈現彎曲而中間沒有橫梁時，應運用分別式液壓頂將兩側的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時它可作為橫梁有利于將力傳送到另一側，便于將兩側同步修復。關于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復方法即可。但在矯正時，應盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，運用鏈條與大梁固定時也應配適宜宜的木塊或鐵塊以防止變形。
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